Bahnhof Arosa

Bahnhof Arosa (RhB)
Im Zuge der langwierigen und komplexen Projektierung der Arosabahn zu Beginn des 20. Jahrhunderts war während längerer Zeit nicht nur deren Linienfestlegung heftig umstritten, sondern auch der Standort des Bahnhofs Arosa: Es wurden insbesondere der Hof Arosa, Ober- und Untersee, das Hubelschulhaus und der Schwarzsee in Betracht gezogen. Ein speziell bemerkenswertes Bahnprojekt mit einer Linienführung Chur-Parpan-Arosa sah, nebst einem Tunnel Urden-Hörnli mit Portal beim Wasserbodasee auf 2144 m, den Endbahnhof in Innerarosa vor.
Der Bahnhof Arosa kam somit unter Verzicht der Zwischenstation Untersee am Obersee zu liegen, was Bener später wie folgt kommentierte: «Ob das von Aroser Interessenten der Bauleitung vorgeschriebene Schlussstück mit dem 290 Meter langen, sehr teuren Arosertunnel zweckmässiger war als das technisch einfachere und viel billigere Projekt mit dem Bahnhof am Schwarzsee, wird erst die spätere Entwicklung von Arosa beweisen können. Unbestritten gehört die jetzige Station Arosa landschaftlich zu den allerschönsten Bahnstationen der Schweiz».
Der Bahnhof wurde als Kopfbahnhof konzipiert, konnte jedoch zum Durchgangsbahnhof umfunktioniert werden, falls sich dies später als notwendig oder wünschenswert erwiesen hätte. Vorübergehend ins Auge gefasst wurde eine solche Anpassung im Jahr 1928, als unter anderem eine Verlängerung der Bahnlinie auf den Tschuggen im Gespräch war. Die 1914 realisierte Lösung stellte rückblickend eine gute verkehrstechnische Grundlage dar, die die Entwicklung des Kurortes Arosa in keiner Weise beeinträchtigte. Die Frage nach einer grundlegenden Veränderung der Bahnhofsanlage ist bis zum Umbau 2014 denn auch nicht laut geworden.
Text / Quelle: Wikipedia
de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Arosa

Ein kleiner schmucker Bahnhof. Nach 20 Gehminuten ist man an der Skipiste

Der Bahnhof Arosa ist der Endpunkt der Arosa-Bahn die ihren Ausgangspunkt auf dem Bahnhofsvorplatz von Chur hat. Auf nur 26 Kilometern klettert die Bahn von 584 m auf 1739 m, eine Steigung um 1155 Meter. Sie beginnt als Straßenbahn durch Chur, vorbei an der Stadtmauer, an Malteserturm und Obertor. Am Stadtausgang beginnt die Steigung von 60 ‰. Ein Höhepunkt an der Strecke ist das Viadukt von Langwies. Ein weiterer Highlight ist in den Sommermonaten die Mitfahrt in einem der offenen Wagen die an die Regelzüge angehängt werden.