Alte Wupperbrücke Wippertalbahn

<< Bahnstrecke von Bergisch Born nach Marienheide - "Wippertalbahn" >>"Die Nebenbahn von Bergisch Born nach Marienheide über Hückeswagen und Wipperfürth (Wippertalbahn) wurde zwischen 1876 und 1902 eröffnet und zwischen 1985 und 1997 stillgelegt. Hauptsächlich erschloss sie die Industrien im oberen Tal der Wupper.Bau und Betrieb bis 1945
An der Wupper oberhalb von Hückeswagen hatten sich ab dem 17. Jahrhundert zahlreiche Industrien angesiedelt, insbesondere die Tuchindustrien. Es fehlte jedoch an leistungsfähigen Verkehrsmitteln, die hergestellten Waren schnell und sicher abtransportieren zu können. Zum andern war auch die Versorgung mit Kohle und Rohstoffen immer schwieriger geworden. Die wachsenden Industrien forderten daher einen schnellen Ausbau der Eisenbahnverbindungen, die bis dahin lediglich das untere Tal der Wupper erschlossen (Eisenbahnstrecke von Düsseldorf nach Hagen).Die Nebenbahn von Bergisch Born nach Marienheide zweigte von der Hauptbahn von Wuppertal-Oberbarmen über Lennep und Bergisch Born nach Opladen ab. Der erste Abschnitt der Verbindung zwischen Oberbarmen und Lennep wurde am 1. September 1868 von der Bergisch-Märkischen Eisenbahngesellschaft eröffnet. Die Fortführung von Lennep nach Hückeswagen bzw. nach Wermelskirchen (an der Strecke nach Opladen) folgte im Mai 1876. Nach verschiedenen Angaben in der Literatur wurde der Güterverkehr am 12. Mai, der Personenverkehr am 15. Mai 1876 in Betrieb genommen (nach Bahnarchiv NRW) bzw. am 13. Mai 1876 (nach de.wikipedia.org).Die Verlängerung nach Wipperfürth konnte bereits am 22. Dezember 1876 für den Güterverkehr und am 1. Januar 1877 für den Personenverkehr eingerichtet werden. 1893 eröffnete man die Haltepunkte in Winterhagen und Hämmern. Die Gesamtstrecke nach Marienheide ging erst 15. Januar 1902 in Betrieb. In Marienheide bestand Anschluss an Volmetalbahn (von Hagen nach Dieringhausen und weiter nach Köln) und die schmalspurige Leppetalbahn (von Marienheide nach Engelskirchen).
Der Personenverkehr war für eine Nebenbahn rege, so gab es 1905 bereits elf Personenzugpaare täglich (zwei davon zwischen Lennep und Wipperfürth). Hauptsächlich fuhren aber Güterzüge für die Versorgung der örtlichen Industrien. Da der Betrieb mit Dampflokomotiven auf der Nebenbahn recht aufwändig war, startete man Versuche mit einem benzolelektrischen Triebwagen, der von 1909 ab Lennep und Wipperfürth fuhr und das Fahrplanangebot auf diesem Teilabschnitt um acht Zugpaare erhöhte.
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Mit Beginn des Ersten Weltkrieges 1914 machten sich starke Einschränkungen im Verkehr bemerkbar, es entfielen viele Zugleistungen. Nach dem Ende des Krieges besetzten 1923 französische Truppen das Ruhrgebiet. Hückeswagen wurde dabei die Grenze zwischen dem besetzten und unbesetzten Gebiet. In der Folge stellten die Besatzungstruppen den Gesamtverkehr auf der Wippertalbahn ein. Dieser Zustand blieb bis zum Ende der Besatzung am 22. Oktober 1924.Ab dem 15. Mai 1931 verkehrten auch Eilzüge auf der Strecke. Ein Beispiel dafür war ein Eilzug von Wuppertal aus über die Wippertalbahn auf die Volmetalbahn nach Dieringhausen, und von dort aus weiter über die Aggertalbahn nach Olpe. Wie den anderen Nebenbahnen wie der östlichen Aggertalbahn kam auch der Wippertalbahn im Zweiten Weltkrieg eine Rolle als Umleitungsstrecke zu, um zahlreiche Güterzüge von den bombardierungsgefährdeten Hauptbahnen fernzuhalten. Die Strecke traf es aber auch. Am 22. März 1945 zerstörten alliierte Bomber den Bahnhof Hückeswagen, ungefähr zur gleichen Zeit auch den in Wipperfürth.
..."(Claus Weber, LVR-Redaktion KuLaDig, 2016)FORTSETZUNG und WEITERE INFOS zu:
+ Die Zeit nach 1945 bis zur Stilllegung
+ Betriebsstellen
+ Alleenradweg Wasserquintett
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