Monumentenhallen (1938/39)

Depot für fliegende Züge – Die Reichsbahn revolutioniert in den 1930er-Jahren den Schnellverkehr mit sogenannten fliegenden Zügen. Die stromlinienförmigen Dieseltriebwagen starten am Anhalter Bahnhof. Abgestellt und gewartet werden sie in diesen Triebwagenschuppen, die heute nach der Monumentenstraße benannt sind. Inzwischen nutzt das Deutsche Technikmuseum die Hallen als Depot für Kommunalverkehr und bewahrt hier Großobjekte der Eisenbahn- und Nahverkehrssammlung auf. Am bekanntesten ist die Museumsbahn, die am Tag der offenen Tür zwischen den Hallen und dem Museum pendelt.

TIPP: Tage der Offenen Tür im September

n den 1930er-Jahren dominieren Züge mit Dampfantrieb das deutsche Schienennetz. Doch die Welt verändert sich. Telefonie, Rundfunk und Presse beschleunigen gemeinsam mit U-Bahnen, Autos und Bussen den Takt der Gesellschaft. Auch das Reisen soll schneller werden. Ende 1932 startet ein Schnelltriebwagen auf der Strecke Berlin – Hamburg. Der sogenannte „fliegende Hamburger“ legt die Distanz mit einem Geschwindigkeitsrekord zurück. Nach nur 142 Minuten erreicht er sein Ziel. Ein Jahr später, im Regelbetrieb, schafft der Zug die Strecke sogar in 138 Minuten. Es dauert ganze 64 Jahre, bis ein ICE 1 der Deutschen Bahn diesen Rekord um 6 Minuten unterbieten kann.Mehrere Bauarten der stromlinienförmigen Züge mit Diesel- oder Elektrotriebwagen kommen in den folgenden Jahren zum Einsatz. Wenn sie nicht über das Schienennetz der Reichsbahn „fliegen“, befinden sich die Züge in Depots. Eines davon befindet sich an der Monumentenstraße. Hier wartet und repariert das Personal der Reichsbahn die Triebwagen.(industriekultur.berlin/ort/monumentenhallen/)