Alte Eisenbahnbrücke

Die Brikettfabrik der Gewerkschaft Zukunft nahm im Jahre 1910 den Betrieb auf. Über den eingleisigen Schienenanschluss und die Brücke in Weisweiler war der Bahntransport der Braunkohlebriketts an die „Staatsbahnlinie Mönchengladbach - Jülich - Stolberg” möglich. Auch das Elektrowerk Weisweiler benutzte im Rahmen seiner Erbauung und des Betriebes ab 1917 das Anschlussgleis mit der Brücke über der Inde, um Baumaterialien, Erze und Fertigprodukte zu transportieren. Die 1926 erfolgte Verstärkung der Brücke für den schwereren Lastenzug „G” zeigte, dass das Anschlussgleis und die Brücke eine immer größere Bedeutung für beide Betriebe gewann. Mit dem Ausbau des Elektrowerkes nach dem Zweiten Weltkrieg nahm der Verkehr über die Brücke noch weiter zu. Nachdem die Brikettproduktion der BIAG Zukunft 1973 eingestellt und die Brikettfabrik 1975 abgerissen wurde, hatten das Gleis und die Brücke keine Bedeutung mehr für diesen Betrieb. Das Elektrowerk Weisweiler hat dann den Gleisanschluss samt Brücke vom RWE übernommen. Es ließ aber Erze und Fertigprodukte ab 1988 nur noch mit Lastern transportieren. Seitdem ist die Brücke ungenutzt.Die Fachwerkträger der Brücke sind aus kräftigen Winkel- und Flachstahlprofilen zusammengenietet. Sie bestehen aus Thomasstahl, der entsprechend nach dem sogenannten Thomasverfahren in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts hergestellt wurde. Nach Ansicht des Eschweiler Geschichtsvereins stellt die Brücke „ein eindrucksvolles, historisches Bauwerk” dar. Sie hat eine Spannweite von 41,60 Metern und ist damit die längste Weite aller Eschweiler Brücken. Sie ist sechs Meter hoch und fünf Meter breit. Die parallelen Ober- und Untergurte sind eine Konstruktionsweise des Stahlbrückenbaus. Nach den Gitterträgerbrücken wie die 1855 bis 1859 errichtete Rheinbrücke in Köln (auch als Dombrücke bezeichnet), galt sie als Bauform der Zukunft.Quelle aachener-zeitung.de/lokales/eschweiler/die-bruecke-der-zukunft-soll-zum-denkmal-werden_aid-27245947

Die alte Indebrücke (alte Eisenbahnbrücke) der Brikettfabrik Weisweiler ist heute gesperrt und erzählt eine lange Geschichte über die Industriekultur.
1908 wurde die Gewerkschaft Zukunft gegründet, um in Weisweiler eine Brikettfabrik zu errichten. Ziel war es, die in der Grube Zukunft gewonnene Braunkohle zu verarbeiten.
Für den Transport der Briketts und Baumaterial beantragte die Gewerkschaft Zukunft 1909 die Einrichtung eines Anschlussgleises über die Inde bis zum Bahnhof Weisweiler. Die Maschinenbau AG Union Essen wurde mit der Fertigung der eisernen Fachwerkträgerbrücke für die Indequerung beauftragt.
Der parallel liegende Mühlengraben wurde mit einer Trogbrücke von 5 m lichter Weite mit eisernen Langsträgern überspannt.
Am 6. August 1910 wurde die Brücke als Eisenbahnanschluss abgenommen. Anschließend wurde im Jahr 1916/17 das Elektrowerk Weisweiler errichtet, vor allem auch wegen des guten Bahnanschlusses über die Indebrücke. Im 2. Weltkrieg wurde die Indebrücke von den Alliierten gesprengt. Bis zur Instandsetzung musste jegliches Material nördlich der Inde mit Lastkraftwagen transportiert werden.
Briketts wurden bis zur endgültigen Stilllegung der Brikettfabrik bis April 1973 produziert. Die Brücke ging im selben Jahr auch in den Besitz des Elektrowerks über. 1998 wurde die Brücke stillgelegt und ab 2007 für den Fußgängerverkehr gesperrt.
Die Brückenruine kann an beiden Ufern bestaunt werden, aber mit großer Vorsicht. In der Nähe des linken Ufers führt ein Waderweg unter eine alte Brücke durch die auch zu der Bahnstrecke gehörte.

Immer wieder eine schöne Wanderung, allerdings im Moment sind manche Strecken unpassierbar, da die Inde auch über ihr Bett hinaus gewandert ist und viele Uferböschungen abgebrochen sind. Auch ist die Brücke in Weisweiler an der Schule beschädigt, wir mussten mit den Hunden durch den Bach waten, was mal wieder aufregend war.