Oberkasseler Brücke

Die Oberkasseler Brücke, wenn auch nicht in ihrer heutigen Form, ist die älteste der Düsseldorfer Rheinbrücken für den Individualverkehr. Nach der Hammer Eisenbahnbrücke ist sie die zweite feste Rheinbrücke in Düsseldorf. Die Oberkasseler Brücke hatte in Höhe des Altstadtufers bereits zwei Vorgängerbauten, die noch als Schiffbrücken konstruiert waren.

Am spektakulärsten war der Neubau der Oberkasseler Brücke (1969-76). Weil man auf die wichtige Verkehrsader während des Brückenneubaus nicht verzichten konnte, wurde dieser parallel zur alten Oberkasseler Brücke errichtet und in einer weltweit einmaligen Aktion am 7./8. April 1976 um ca. 50 Meter nach Norden an ihren heutigen Standort verschoben.

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Die zur Düsseldorfer Brückenfamilie gehörende Oberkasseler Brücke wurde 1976 für den Verkehr freigegeben. Wie die anderen Brücken der Brückenfamilie ist sie eine Schrägseilbrücke, die durch die schlanke Konstruktion dynamisch und filigran wirkt.
Die Strombrücke der Theodor-Heuss-Brücke hat eine Länge von 614 Metern, bei einer maximalen Spannweite von 257 Metern. Die Brücke ist 35 Meter breit und verfügt über 2 Fahrstreifen je Fahrtrichtung sowie parallel dazu an den Außenseiten je einen Fuß- und Radweg. Ein freistehender Pylon mit einer Höhe von 104 Metern trägt die Stahlkabel, an denen die flache Stahlkonstruktion des Brückenbalkens aufgehängt ist. Die Brücke wurde ab Oktober 1969 47 Meter stromaufwärts der schon vorhandenen, provisorischen Brücke gebaut, um den Verkehr während der Bauzeit aufrechterhalten zu können. 1973 wurde der Verkehr auf die neue Brücke umgeleitet und das Provisorium abgerissen. 1976 schließlich wurde die gesamte Oberkasseler Brücke 47 Meter querverschoben, an den Standort der ursprünglichen Brücke. Der Querverschub der 12.700 Tonnen schweren Brücke wurde mit Hydraulikpressen durchgeführt und dauerte 12 Stunden und 47 Minuten.

Quelle: baukunst-nrw.de/objekte/Oberkasseler-Bruecke--319.htm